Dévoilée au Salon de Detroit, la nouvelle Supra (mk5) se devait revenir sur la scène automobile, après 16 ans d’absence ! Un très long moment pour les fanas de cette légende, dont la dernière génération (mk4) nous avait quittés en 2003. Je me suis demandé si je devais faire un article sur la mk4 ? uniquement sur la mk5 ? Je vous propose donc un petit mix des deux !
On va donc commencer par un petit cours d’histoire, Le nom de Supra est arrivé sur les catalogues Toyota pour la première fois en 1978. La voiture se voulait une tentative de prendre une part florissante du marché américain comme son homologue Nissan.
Il y a eu 4 générations avant l’arrivée de la dernière : L'aboutissement de la lignée arrive avec la mk4 en août 1993. Complètement redessinée, avec un style tout en courbes et une inspiration revendiquée de la Toyota 2000 GT, la quatrième génération penche vers le purement sportif et s'éloigne du style GT confortable de ses prédécesseurs.
La génération mk4 franchit un palier en termes de puissance : toujours fidèle au 6 cylindres en ligne, credo japonais de l'époque, elle reçoit le nouveau bloc 2JZ de 3 litres, réponse de Toyota face au fameux RB26 des Nissan Skyline.
Le moteur était disponible en deux versions dans la Supra : avec ou sans suralimentation. Dans les deux cas, il est couplé avec une boîte à six rapports Getrag. La version atmosphérique développe 223 chevaux et la version équipée de deux turbos est annoncée pudiquement à 280 chevaux au Japon, histoire de respecter la lettre du gentlemen agreement entre les constructeurs locaux mais sans que personne ne soit réellement dupe étant donné qu'elle est donnée pour 326-330 chevaux ailleurs. Avec le 0 à 100 km/h en 5 secondes, c'est une sportive du haut de tableau.
Pour cette renaissance de la Supra (mk5) Toyota s’est associé avec BMW, qui renouvelle en même temps son modèle Z4. Alors oui, cette association a fait réagir les puristes, et cette association pour eux ne reprend pas le même esprit et savoir-faire que la mk4. Cela est peut être vrai, mais la mk5 est loin d’être un véhicule ordinaire.
Même si la Supra et la BMW Z4 sortent - avec une silhouette similaire – on ne risque pas de les confondre. La Supra coupé pèse 40 kg de moins que la Z4 qui lui est un cabriolet.
Cependant, la génération mk5 honore encore aujourd’hui la “lignée Supra” puisque celle-ci accueille un 6-cylindre suralimenté (celui du géant bavarois). Depuis l’ancêtre GT 2000 de 1967, les gros coupés Toyota ont toujours eu un 6 en ligne sous le capot.
La sensation avec ce moteur turbo sera forcément différente de celle des générations précédentes, néanmoins il y aura de l’électricité dans l’air, parce que même à 6500 tr/mn seulement, un 6 en ligne reste sensationnel.
Pas d'inquiétude assure Toyota, parce que la marque nippone se montre cohérente avec son engagement en compétition, il y aura de la pression et des effets avec 50 mkg de couple maximum et 340 cv sur les roues arrière, les trajets s’annoncent fort sympathiques.
Caractéristiques du véhicule
240 km/h — 0 à 100 km/h:4”3*
6 en ligne à l’avant — 2998 cm^3 — 24 soupapes, injection direct — 340 ch à 5000 tr/mn
51 mkg à 1600 tr/mn — BV8 auto — propulsion — L/l/h: 4379/1854/1292 mm
Empattement : 2470 mm — 1 495 kg — Pneus AV: 255/35 R 19; AR: 275/35 R 19 —
Prix neuf : à partir de 57 000 euros
La côte du véhicule ?
La côte du véhicule pour la version mk5: véhicule datant de 2019, donc le prix occasion n’est pas loin du prix neuf: 54 000 euros pour des modèles de 2019
Concernant la MK4 , difficile de trouver un exemplaire d’origine sur le marché : véhicule phare du monde du tuning.
Certains modèles sont affichés à 34 000 euros, 60 000, même 155 000 euros pour une 3.0 L biturbo 330 GT ! ( aperçu sur la centrale)
Il ne serait pas étonnant de voir la côte de toutes les générations grimper dans les années à venir. La mk5 sera peut être et surement la dernière génération à accueillir un 6 cylindres sous le capot.
Point de vigilance
Etant donné que nous sommes sur un véhicule de sport, comme pour tout véhicule ayant une vocation sportive, un entretien méticuleux est à respecter sur ce genre de véhicule à côté stable (mk5) et montante (mk4).
Généralement sur ce type de véhicule, il n’y a pas de soucis à se faire concernant l’état du véhicule car la supra est un collector. La fiabilité japonaise pour le modèle mk4 n’est pas à craindre. Toyota étant une des marques les plus fiables du monde automobile.
La mk5 comme ( la BMW Z4) a été l’objet de plusieurs campagnes de rappels pour des soucis software qui interviennent dans la partie système de carburant, direction assistés et aides à la conduite.
